隧道股份沪通铁路刷新国内盾构单月推进纪录

近日，由隧道股份上海隧道承建的沪通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道工程左线盾构传来佳绩。6月，该盾构累计完成推进里程728米（364环），刷新国内10米级泥水平衡盾构单月掘进纪录！

【资料图】

吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段控制性工程，位于上海市浦东新区、宝山区内，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，线路总长度7.275公里。

隧道采用明挖法与盾构法施工，是中国第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道，中国第一条软土地区盾构法客货共线铁路隧道，中国第一条采用全封闭内衬盾构法隧道。

为加快盾构推进速度，隧道股份上海隧道项目团队对包含运输环节在内盾构施工的各个环节进行了优化，打通盾构提速“突破口”：

·改造电机车，加装平板、车架，实现管片与泥水管路、风筒等物料的同步运输；

·改良旋转行车，将每环管片的运输时间提高了20%。

与此同时，作为铁路隧道项目，在推进姿态控制、管片养护期、材料检测等诸多方面，沪通铁路都面临着更高标准、更严要求。在高速推进的过程中，隧道股份上海隧道项目团队要兼顾各类红线管理，保证±90mm以内的轴线偏差、500环/批次的材料检测、长达56天的管片养护期等。在创下推进纪录的同时，项目团队还凭借丰富的施工经验和精益求精的防风险措施，顺利完成了下穿百年历史吴淞导堤的风险节点。

安全、高效的穿越

离不开“数字之魂”

隧道人自主研发的

推拼同步等数智技术

助力沪通完成“国内之最”

沪通铁路的两台盾构机“沪驰号”“通骋号”均配备有自适应盾构推进系统，这是铁路盾构隧道对于该该系统的首次应用。自适应盾构推进系统能够在尽量减少人为干涉的同时自动纠偏，更加温和、精准，能更好地确保盾构姿态及轴线符合要求。

同时，盾构的推拼同步系统平均每环可节约15~20分钟，大大缩短管片拼装时间，为新纪录的突破奠定了最为关键的基础。在后续施工中，该技术将有望进一步提升施工效率，再创佳绩。

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